Jambatan Zhongtang di lebuh raya xx mempunyai rentang utama 32.5 + 4 × 45 + 32.5m dan galang kotak berterusan konkrit bertetulang prategasan yang sama (kaedah pasca tegangan), dengan jumlah panjang 245.9m. Girder kotak adalah bilik bujang, ketinggian rasuk di tengah ialah 308.25cm, lebar bumbung ialah 1100cm (lebar dek jambatan ialah 12m), dan lebar plat bawah ialah 480cm. Jaring itu condong, dan jarak tengah pada plat atas ialah 570cm. Rasuk hujung dan tengah keseluruhan rasuk disediakan dengan rasuk, dan selebihnya disediakan dengan diafragma setiap 15m.
Asas jeti jambatan utama ialah 4 cerucuk tuang di tempat bored dengan diameter 120cm, yang tertanam di dalam batuan dasar sepanjang lebih daripada 50cm. Badan jeti menggunakan struktur dua tiang konkrit bertetulang dengan diameter 180cm.
Apabila jambatan didirikan, kaedah SSY digunakan, iaitu kaedah tolak pelbagai titik digunakan untuk mendirikan rasuk. Ciri-ciri kaedah ini ialah: daya tindak balas mendatar apabila menolak (menarik) badan rasuk tersebar dan bertindak pada setiap jeti, dan operasi menolak (menarik) boleh dikawal secara berpusat. Oleh kerana tiada tiang sementara semasa kerja, hujung hadapan galang kotak disambungkan kepada kekuda keluli fabrikasi sepanjang 30m sebagai rasuk panduan.
Apabila galang kotak pasang siap ditolak ke atas, ia dijalankan dalam kitaran mengikut prosedur memajukan → rasuk angkat → rasuk jatuh → dorongan. Rajah 1 menunjukkan kes satu kitaran.
Gambar rajah prosedur tekan tubi
1——Silinder Menegak；2——Kepala Seret；3——Slideway；4——Pulling Rod；5——HSilinder orizontal
Ia boleh dilihat bahawa untuk merealisasikan kitaran program ini, silinder mendatar melengkapkan tindakan menolak galang kotak melalui peranti gelongsor, dan silinder menegak melengkapkan tindakan mengangkat dan menjatuhkan rasuk. Iaitu, silinder mengufuk dan silinder menegak digerakkan secara bergantian.
1. Sistem hidraulik rasuk penolak berbilang titik dan kawalannya
Kedua-dua silinder mendatar dan silinder menegak digerakkan secara hidraulik dan dikawal oleh elektrik. Jumlah panjang galang kotak yang akan ditolak untuk jambatan ialah 225m, dan setiap meter linear mempunyai berat 16.8t, dengan jumlah berat kira-kira 3770t. Oleh itu, sejumlah 10 silinder mendatar dan 24 silinder menegak (tekanan minyak ialah 320kg/cm2 dan output ialah 250t) disusun. Terdapat 5 tiang dengan silinder mendatar, 2 untuk setiap jeti; terdapat 6 tiang untuk silinder menegak, 4 untuk setiap jeti.
Bicu menegak melengkapkan pengangkatan dan penurunan rasuk. Dalam proses pembinaan, keseluruhan jambatan tidak perlu disegerakkan, dan jeti perlu dibahagikan, jadi tidak ada masalah kawalan berpusat. Kawalan elektriknya boleh melengkapkan pengangkatan atau penurunan berterusan bicu, dan juga boleh melengkapkan borang joging.
Bicu mendatar melengkapkan tindakan menolak rasuk. Proses pembinaan memerlukan keseluruhan jambatan untuk menjadi segerak, iaitu, untuk mengeluarkan atau berhenti pada masa yang sama, jadi kawalan berpusat bicu mendatar disediakan, dan kotak elektrik kawalan berpusat disediakan untuk tujuan ini.
Penggunaan bicu mendatar dan bicu menegak semakin meningkat secara beransur-ansur, dan galang kotak adalah pasang siap 15m setiap kitaran. Dengan pertumbuhan berterusan galang kotak, bilangan bicu yang digunakan secara beransur-ansur meningkat. Dalam beberapa kitaran pasang siap yang terakhir, semua 10 set bicu mendatar dan 24 bicu menegak digunakan.
Untuk menyambungkan setiap jeti dengan bilik kawalan berpusat, kami memasang sistem penghantaran bunyi interkom. Amalan telah membuktikan bahawa sistem penghantaran hidraulik dan kaedah kawalan yang disenaraikan di atas boleh dipercayai untuk digunakan.
Mari kita bercakap tentang beberapa pengalaman beberapa masalah penghantaran hidraulik kaedah rasuk rangka tolak untuk rujukan.
1. Masalah peraturan tekanan gred sistem hidraulik. Masalah peraturan tekanan langkah demi langkah dikemukakan kerana pertimbangan berbeza terhadap rintangan geseran statik dan rintangan geseran dinamik apabila galang kotak bergerak. Pada masa lalu, selalu dipercayai bahawa sistem hidraulik harus mempunyai dua atau tiga tekanan minyak: apabila rintangan geseran statik diatasi, tekanan minyak yang lebih besar digunakan; dan tekanan minyak yang lebih kecil digunakan apabila rasuk kotak meluncur. Kaedahnya ialah menukar sistem hidraulik dengan menyambungkan injap pelepas berbeza yang telah ditetapkan. Dengan cara ini, sistem hidraulik dan kawalannya sedikit lebih rumit. Amalan kami telah membuktikan bahawa tekanan minyak sistem hidraulik tidak bergantung pada dirinya sendiri, tetapi pada rintangan luaran bicu. Maksudnya, apabila sistem hidraulik berfungsi, tekanan minyaknya tidak ditentukan oleh kuantiti pada papan nama pam minyak, tetapi oleh jumlah rintangan yang dihadapi semasa aliran minyak kembali ke tangki minyak selepas meninggalkan pam . Jika bicu tidak mempunyai rintangan (beban), tekanan pam minyak hanya ditentukan oleh rintangan saluran paip; jika minyak dari pam minyak segera memasuki atmosfera atau tangki minyak, tekanan pam minyak akan menjadi sifar; jika rintangan (beban) R bicu meningkat, tekanan pam minyak juga meningkat. Apabila bicu dipunggah, tekanan pam minyak ditentukan oleh injap sehala; apabila bicu dimuatkan, tekanan pam minyak, iaitu tekanan minyak sistem, akan ditentukan oleh rintangan bicu. Tekanan minyak di tempat kerja ditentukan oleh beban bicu. Maksudnya, tekanan minyak sistem hidraulik akan berubah sendiri dengan rintangan luaran, jadi peraturan tekanan langkah demi langkah tidak diperlukan.
2. Isu penyegerakan bicu mendatar. Proses menolak memerlukan bicu mendatar kiri dan kanan harus menolak rasuk ke hadapan pada kelajuan yang sama, jika tidak rasuk akan terpesong apabila ia tergelincir. Sudah tentu, perkara pertama yang orang pertimbangkan ialah daya yang dikenakan oleh bicu mendatar kiri dan kanan pada badan rasuk harus sama, yang betul. Apabila simetri kiri dan kanan badan rasuk adalah sangat baik, dan rintangan adalah sama dengan kiri dan kanan, sudah tentu, daya yang digunakan oleh bicu mendatar kiri dan kanan juga harus sama. Pertimbangan kedua ialah kelajuan ke hadapan kiri dan kanan juga harus sama. Dengan cara ini, rasuk dapat berjalan dengan lancar dan lurus. Walau bagaimanapun, adalah sukar bagi badan rasuk untuk memastikan setiap bahagian mestilah simetri sempurna di kiri dan kanan, dan rintangan di kiri dan kanan mestilah sama. Tekanan minyak yang berkaitan dengan sistem yang disebutkan di atas ditentukan oleh rintangan luaran. Boleh dibayangkan bahawa bicu kiri dan kanan mesti berfungsi dalam keadaan tekanan minyak yang berbeza, jadi adakah kelajuan bicu kiri dan kanan akan disegerakkan pada masa ini? Demi ilustrasi, diandaikan bahawa hanya sepasang bicu satu jeti berfungsi. Memandangkan kami menetapkan satu pam dengan satu bicu, ini menyelesaikan masalah penyegerakan kelajuan dengan baik. Oleh kerana pam minyak yang kami gunakan adalah pam anjakan positif kuantitatif, secara teori, tidak kira berapa banyak rintangan yang dihadapi oleh keluaran minyak oleh pam minyak (iaitu, tidak kira berapa tinggi tekanan minyak sistem), kadar alirannya adalah tidak berubah. Oleh itu, bicu kiri dan kanan mesti disegerakkan. Sudah tentu, kesimpulan ini juga boleh disimpulkan kepada situasi dua pier dengan empat gasing, tiga pier dengan enam gasing, empat pier dengan lapan gasing, atau lima pier dengan sepuluh gasing. Oleh itu, kaedah kami satu pam dan satu bahagian atas boleh lebih menyedari masalah penyegerakan kiri dan kanan. Amalan juga telah membuktikan bahawa dalam rasuk tolak, garis tengah rasuk kotak pada asasnya tidak diimbangi (secara tegasnya, ia harus diimbangi sedikit dari kiri ke kanan tetapi ia sentiasa boleh disimpan dalam julat tertentu). Proses pembinaan memerlukan pemantauan rapi terhadap sisihan garis tengah. Jika melebihi 2cm, ia perlu diperbetulkan (dengan bimbingan sisi). Semasa proses tekan tubi, bilangan pembetulan adalah sangat kecil. Hanya satu atau dua kali dalam tiga puluh tolakan (girder kotak 15m). Ini boleh dianggap sebagai hasil gabungan banyak faktor objektif, kerana setakat jentera hidraulik berkenaan, pam minyak mempunyai ralat aliran, bicu mempunyai masalah kebocoran dalaman (setiap bicu adalah berbeza, dan omboh mungkin berada dalam kedudukan yang berbeza. ), dan sistem Kebocoran peranti lain di dalam, dsb., yang tidak bertentangan dengan kesimpulan kami di atas.
3. Isu penyegerakan bicu menegak. Bicu menegak kami berfungsi dengan pam dengan empat bicu, dan injap penyegerak harus disediakan, kerana injap penyegerak (atau injap pengalih) boleh membuat beberapa bicu di bawah beban yang berbeza (rintangan) masih memperoleh nisbah yang telah ditetapkan atau bekalan minyak yang sama untuk mencapai penyegerakan. Tetapi memandangkan injap penyegerak hanya mempunyai dua saluran keluar. Untuk memudahkan struktur sistem, tiada injap penyegerakan dipasang. Memandangkan berat kiri dan kanan galang kotak adalah simetri, ia bukanlah satu masalah besar untuk berbuat demikian. Amalan telah membuktikan bahawa anggaran adalah betul, bicu menegak pada asasnya naik dan turun secara serentak, dan tiada masalah dalam mengangkat dan jatuh rasuk.
Masa siaran: 16 Mei 2022